مصر توطن صناعة الفلنكات الخرسانية لإنتاج 9 مليون فلنكة للقطار السريع

الإثنين، 13 يناير 2025 02:38 م

انتاج الفلنكات الخرسانية

وطنت وزارة النقل، صناعة الفلنكات الخرسانية المستخدمة فى انشاء شبكات القطارات السريعة، والسكة الحديد، والتي كان يتم استيرادها من الخارج، حيث تم إنشاء خط إنتاج جديد تابع للشركة المصرية لإنشاء وصيانة مرافق النقل والمطارات المملوكة لهيئة الطرق والكبارى، بمنطقة المعصرة بالقاهرة، لإنتاج 550 ألف فلنكة سنويا، والعمل جنبا إلى جنب مع 3 مصانع مصرية أخرى لانتاج 9 مليون فلنكة لمشروع القطار الكهربائي السريع الجارى إنشاؤه بمصر.

وتم إنشاء المصنع خصيصا لإنتاج الفلنكات الخرسانية باستخدام أحدث النظم العالمية وبأيدي مصرية لتوطين هذه الصناعة باستخدام خامات مصرية بنسبة 100%، حيث تبلغ القدرة الإنتاجية للمصنع حوالي 550 ألف فلنكة سنويا، وتم إقامة المصنع على مساحة 40 ألف متر مربع بمنطقة كورنيش النيل – المعصرة، ويضم عدة مبانى منها (المقر الإداري – المعمل المركزي – المخازن الرئيسية)، بالإضافة لوجود مساحات تخزين وتشوين بمساحة 7 آلاف متر مربع.

من جانبه كشف المهندس صبحى ربيع، رئيس مجلس إدارة الشركة المصرية لإنشاء وصيانة مرافق النقل والمطارات، التابعة لهيئة الطرق والكبارى، بوزارة النقل، أن المصانع المصرية ستنتج 9 مليون فلنكة لشبكة القطارات السريعة الجارى تنفيذها، وكلها انتاج محلى الصنع بنسبة 100%، مشيرا إلى أنه يوجد بمصر 4 مصانع تكفى احتياجات القطار السريع.

وأكد المهندس صبحى ربيع، أن استيراد فلنكة واحدة من الخارج كان سيكلف مصر 130 يورو، وهو ما يمثل عبء كبير، فبدأنا إنشاء مصنع بالتعاون مع شركة إيطالية لتركيب خط الانتاج بالمصنع وهى أفضل شركة في العالم لإنتاج الفلنكات، لافتا إلى أن الحديد المستخدم في الفلنكات له طبيعة خاصة ، فتم التعاون مع 3 شركات مصرية لإنتاج الحديد الخاص بتسليح الفلنكات، بالإضافة إلى إنتاج كل المستلزمات الخاصة بإنتاج الفلنكة محليا بالكامل.

وأوضح "ربيع"، أن تكلفة إنشاء الفلنكة بالمصنع 2300 جنيه مصري تقريبا، مقابل 5 آلاف جنيه حال استيرادها، وهو ما وفر الكثير من العملة الصعبة والتكاليف، فضلا عن تنمية الصناعة وتوطينها وتشغيل أيدي عاملة وتنمية المنطقة المحيطة بالمصنع بحى المعصرة، وبحساب التكلفة حال استيراد 9 مليون فلنكة يكون الناتج مليار و170 مليون يورو وهو رقم ضخم جدا.

وأكد مدير الشركة، أن الفريق كامل الوزير، وزير النقل، كان يحل أى صعوبات كانت تقابلهم ، بالإضافة إلى قيامه بعقد لقاءات مع الشركات ما شجع الجميع على التعاون لإنتاج الفلنكة بشكل محلى، وتوطين الصناعة ، مشيرا إلى أن الخطة المستقبلية للمصنع هي التصدير، وبالفعل تلقينا عروض من الخارج، وسيتم زيادة الإنتاج لـ 2000 فلنكة في اليوم بدلا من 1400 فلنكة، مما يسمح بوجود فائض يسمح بالتصدير، مضيفا أن تكلفة المصنع 500 مليون جنيه وهو مبلغ زهيد جدا مقابل التوفير وتوطين الصناعة وتوفير العملة الصعبة وتشغيل ايدى عاملة .

وبدوره أوضح المهندس أحمد سعيد، رئيس قسم الإنتاج بمصنع الفلنكات الخرسانية، أن مرحلة الإنتاج تبدأ بتسليح الفلنكات ثم وضعها في "فارمات" بمقاس الفلنكة، ثم يتم شد الأسياخ الموجودة في الفلنكة، ثم صب الفلنكة بالخرسانة الخاصة بها، ووضعها في غرف معالجة لمدة تصل من 6 لـ 8 ساعات متصلة، ثم يتم فك المسامير من فارمة الفلنكة وخروج الفلنكة في الهواء والشمس لمدة 28 يوم، وبعدها تكون جاهزة للاستخدام وتوريدها لمسار القطار السريع.

من جانبه أكد المهندس مصطفى توفيق مدير الجودة بمصنع الفلنكات، أن الفلنكة تمر بعدة اختبارات قبل توريدها للقطار السريع، لضمان جودتها ومطابقتها للمواصفات العالمية، ويتم اختبار الخرسانة المستخدمة وإجراء تحليل للمواد الخام المستخدمة في التصضنيع مثل حديد التسليح والمياه والسن والاسمنت المستخدم في التصنيع، كذلك يتم اختبار الفلنكة بعد تصنيعها في جهاز محاكى لمرور القطار على الفلنكة حيث تتعرض لاهتزازات واحمال ترددية لمعرفة قدرة تحمل الفلنكة .

وأضاف أنه يتم اختبار الفلنكة مرة أخرى بعد 28 يوم وهو الوقت الكافى لمراحل تصلب للخرسانة، مشيرا إلى أن عمر الفلنكة الافتراضى مربوط بكمية التسليح داخل الفلنكة، ويصل عمر الفلنكة المصنعة بمصر من 20 لـ 30 عام، ومن الممكن أن يصل لـ50 عام.

وقال المهندس بيتر سمير، مدير الصيانة بالمصنع، أنه تم مشاركة العمال في أعمال تركيب ماكينات خط الإنتاج لاكسابهم الخبرة الكافية لأعمال صيانة الأعطال، ويتم صيانة خط الإنتاج يوميا لمدة ساعتين، مشيرا إلى أن كل العمالة مصرية وتم تدريبهم بشكل جيد .